Извештај ДНВ-а наглашава метанол као обећавајуће и скалабилно алтернативно гориво за дубоко море, са преко 450 пловила способних да користе метанол и напредним техничким решењима доступним за различите типове бродова. Мотори и системи на метанол су постигли високе нивое спремности, подржани успостављеним производним капацитетима и растућом флотом бункера, што олакшава шире усвајање. Кина је на челу са 43% планираног капацитета производње метанола са ниским нивоом стаклене баште. Међутим, будућност метанола зависи од регулаторних, економских и оперативних фактора. У погледу животне средине, метанол је повољан јер не садржи сумпор и ствара минималне емисије чађи и НОк, при чему одређени путеви био- и е-метанола постижу ниске или чак негативне емисије током животног циклуса. Упркос овим предностима, и даље постоје изазови попут трошкова и доступности, са пројекцијама које указују да би цене биометанола могле бити три пута веће од морског гасног уља до 2025. Сценарији потражње сугеришу да ће регулаторни оквири, као што је ИМО-ов Нет Зеро Фрамеворк, бити кључни у промовисању усвајања. Мотори на метанол су показали високу поузданост, са дизајном са двоструким горивом који акумулира преко 600.000 радних сати, а накнадна опрема постојећих система је изводљива. Поред тога, метанол обезбеђује флексибилност горива, омогућавајући моторима да раде на различитим горивима уз мања подешавања. ДНВ нуди ресурсе који помажу власницима бродова да ефикасно управљају трошковима усклађености и стратегијама транзиције.
