Да ли вас мотор за чамце кошта богатство? Идите сада на природни гас

Гориво је један од највећих оперативних трошкова за многе чамце. Рибарски брод, лучки шатл, радни чамац или туристички чамац могу провести дуге сате уз стално оптерећење мотора, тако да избор горива утиче на свако путовање и шири оперативни буџет. Природни гас може понудити други пут. У зависности од локалних цена горива, дизајна пловила, типа мотора и потреба за складиштењем, ЛНГ или ЦНГ могу смањити трошкове горива и помоћи у смањењу неких емисија издувних гасова. Резултат није исти за сваки чамац, тако да почињем са пажљивим прегледом трошкова и опреме уместо да природни гас третирам као универзални одговор. ## Зашто власници бродова узимају у обзир природни гас Природни гас обично гори са мање честица чађи него конвенционални бродски дизел. Многи оператери такође гледају на његов потенцијал да смањи одређене загађиваче издувних гасова када су мотор и систем за гориво дизајнирани за ту сврху. Трошак горива је још један разлог. Пловило које вози редовном рутом може да користи велику количину горива сваког месеца. Чак и скромна разлика у цени по сату рада може утицати на годишњи буџет. Обраћам велику пажњу на три тачке: - Локална цена ЛНГ или ЦНГ - Дневна потрошња горива чамца - Удаљеност до одговарајуће станице за пуњење Нижа цена горива има ограничену вредност ако чамац мора да путује далеко ради допуњавања горива или чека на испоруку горива. ## ЛНГ или ЦНГ: која опција одговара броду? ЛНГ је природни гас који се складишти као криогена течност. Садржи више енергије у мањем простору од компримованог гаса, што га може учинити погодним за пловила са дужим рутама или већом потражњом за горивом. Резервоари захтевају посебну изолацију, сигурносне контроле и обучено руковање. ЦНГ складишти природни гас под високим притиском. Може радити за мање бродове, кратке руте или операције са приступом оближњем снабдевању гасом. Резервоари могу заузети више простора у поређењу са истом енергијом ускладиштеном као ЛНГ. Прави избор зависи од: - дужине руте - доступног простора у резервоару - капацитета за путнике или терета - приступа сипању горива - дизајна мотора и система за гориво - захтева за обуку посаде. Обалском радном чамцу може бити потребан већи домет, што може променити цену и изглед пројекта. ## Проверите пуну цену, а не само цену горива. Упоређујем комплетну радну слику пре него што донесем одлуку. Обрачун може укључити: 1. Тренутна потрошња горива по сату 2. Очекивана потрошња природног гаса 3. Локална цена ЛНГ или ЦНГ 4. Трошкови конверзије или замене мотора 5. Инсталација резервоара 6. Опрема за вентилацију и надзор 7. Обука посаде 8. Захтеви за одржавање 9. Допуна горива за транспорт и складиштење 10. Застоји током инсталације Једноставан пример помаже. Ако радни чамац ради 2.000 сати сваке године, чак и мала промена цене горива по сату може утицати на његове годишње трошкове. Власник треба да упореди ту могућу уштеду са трошковима резервоара, рада мотора, прегледа и припреме локације. Избегавам да користим фиксни проценат уштеде јер цене горива и услови пловила варирају. Студија руте заснована на стварним евиденцијама мотора даје кориснији резултат. ## Погледајте доказану употребу у мору ЛНГ је већ коришћен у комерцијалним поморским операцијама. Викинг Граце компаније Викинг Лине, поринут 2013. године, познат је пример путничког брода дизајнираног да ради на ЛНГ. Његов рад показује да се природни гас може користити у великом поморском окружењу када се пловило, систем горива, процедуре посаде и ланац снабдевања планирају заједно. Овај пример не значи да сваки брод треба да користи ЛНГ. Путнички трајект има другачији простор, руту и ​​безбедносне потребе од малог рибарског чамца. Користим утврђене поморске пројекте као референтне тачке, а затим прилагођавам план пловилу испред себе. ## Планирајте промену корак по корак. Користим практичан процес: Прегледајте евиденцију о гориву. Прикупите неколико месеци рачуна о гориву, податке о радним сатима мотора, удаљености рута и информације о утовару. Мапирајте снабдевање горивом. Идентификујте оближње добављаче ЛНГ или ЦНГ, опције испоруке, ограничења складиштења и резервне планове горива. Проверите посуду. Проверите компатибилност мотора, расположиви простор у резервоару, вентилацију, електричне системе и расподелу тежине. Направите два модела трошкова. Упоредите тренутни систем горива са опцијом природног гаса. Укључује инсталацију, одржавање, обуку и могуће застоје. Замолите квалификоване поморске стручњаке да прегледају дизајн. Системи за складиштење горива и гас захтевају одговарајуће техничко упутство. Сигурносна опрема и оперативни поступци треба да одговарају пловилу и врсти горива. Покрените контролисану пробу када је то могуће. Пратите потрошњу горива, перформансе мотора, време допуњавања горива, потребе одржавања и повратне информације посаде пре него што проширите план. ## Природни гас најбоље функционише уз пажљиво планирање За мене, најјачи случај за природни гас се појављује када чамац има редовне руте, сталну потражњу за горивом, поуздан приступ сипању горива и јасан план за уградњу резервоара. Броду са неправилним рутама или ограниченим простором за складиштење можда ће бити потребно другачије решење. Циљ није изабрати гориво јер звучи јефтиније. Циљ је да се упореде потпуни оперативни трошкови, радни образац пловила и практични захтеви система за гориво. Када се ти фактори поклапају, природни гас може помоћи оператеру чамца да управља трошковима горива док подржава чистије операције на броду.

Трошкови горива могу тихо да обликују целокупну цену управљања чамцем. Радни чамац који проводи дуге сате на мору може користити хиљаде литара дизела сваке године, док промене цена горива отежавају буџетирање. Због тога неки власници гледају на природни гас, укључујући компримовани природни гас (ЦНГ) и течни природни гас (ЛНГ). Промена може да смањи емисије повезане са горивом и може смањити оперативне трошкове на одговарајућим рутама. Међутим, то није једноставна замена мотора. Величина чамца, дизајн мотора, простор за гориво, локално снабдевање, обука посаде и правила о безбедности на мору су важни. Ја бих проценио промену кроз ове кораке. 1. Измерите тренутну шему горива Забележите више од количине потрошене на прикључку за гориво. Праћење: - Сати мотора - Просечно оптерећење - Потрошња горива по путовању - Пређена удаљеност - Време проведено у празном ходу - Трошкови одржавања - Цене горива у свакој оперативној луци Мали брод који се користи за кратка путовања можда неће имати довољно годишње потрошње горива да подржи скупу конверзију. Трајект, лучки тегљач или комерцијални радни чамац са стабилном рутом могу имати другачији резултат. Јасна основна линија такође помаже у поређењу потрошње горива након пројекта. Без тога, власник може погрешити промену радних навика за корист мотора. 2. Проверите да ли природни гас одговара пловилу Природни гас се може испоручити као ЦНГ или ЛНГ. ЦНГ се складишти под високим притиском. Може одговарати мањим пловилима или рутама са приступом оближњем систему за компресију и пуњење горивом. Резервоари могу заузети вредан простор на палуби или машини. ЛНГ се складишти на веома ниској температури. Садржи више енергије по јединици складиштења него ЦНГ, али систем резервоара, изолација, руковање горивом и пратећа опрема су захтевнији. Постојећи дизел мотор можда неће прихватити директну промену горива. Нека пловила користе мотор са два горива који може да ради на гас са резервним течним горивом. Други пројекти захтевају нови мотор, нове цеви за гориво, промене вентилације, детекцију гаса, системе за хитно искључивање и ажурирану контролну опрему. Поморски инжењер треба да прегледа пловило пре него што се донесе било каква одлука о куповини. 3. Упоредите пуну цену пројекта Цена горива је само један део калкулације. Укључује: - Нови мотор или радове на конверзији - Резервоари за складиштење гаса - Цевоводи и опрему за контролу притиска - Вентилацију и детекцију гаса - Електричне промене - Заштиту од пожара - Инсталациони рад - Инспекцију и сертификацију - Обуку посаде - Опрему за пуњење горивом - Будуће одржавање - Могући губитак простора за терет или путнике Нижа цена горива не гарантује ниже укупне оперативне трошкове. Пројекат би требало да се тестира у односу на неколико сценарија цене горива, а не једну процену. На пример, обални радни чамац који вози сваки дан може боље искористити гасни систем него приватни чамац који ради неколико викенда сваке сезоне. Иста опрема може имати финансијски смисла у једном циклусу рада и створити дуг период отплате у другом. 4. Проучите пут допуне Приступ гориву може одлучити да ли пројекат функционише. Питајте: - Где ће се пловило напунити горивом? - Колико је удаљен најближи одобрени добављач? - Да ли добављач може да подржи потребну количину горива? - Шта се дешава ако нормална бензинска станица није доступна? - Да ли рута захтева резервни план горива? - Да ли ће допуна горива додати време сваком путовању? ЛНГ и ЦНГ инфраструктура није доступна у свакој марини. Чамац ће можда морати да закаже испоруку горива или да ради из луке са наменском опремом. За трајект са фиксном рутом, редовно пуњење горивом може бити лакше планирати. За рибарски брод или чартер брод који често мења луке, доступност горива може створити већи оперативни притисак. 5. Прегледајте безбедносне и усклађене потребе Природни гас се може безбедно користити на поморским пловилима када систем горива, опрема, процедуре и обука посаде одговарају дизајну пловила. Цурење гаса може створити ризик од пожара или експлозије у затвореним просторима. Дизајн може захтевати: - детекторе гаса - Присилну вентилацију - Контроле искључивања у случају нужде - Заштићене водове за гориво - Праћење притиска у резервоару - Јасно одвајање од извора топлоте - Процедуре реаговања посаде - Редовне инспекције система Применљиви захтеви зависе од типа пловила, стања заставе, оперативног подручја, капацитета путника и система горива. Власник треба да разговара са релевантним поморским властима, класификацијском организацијом, осигуравачем и поморским инжењером пре почетка рада. О осигурању треба разговарати рано. Промена врсте горива може утицати на распоред инспекција, документацију, евиденцију о обуци и услове покривености. 6. Гледајте даље од рачуна за гориво Природни гас може произвести ниже емисије неких загађивача него конвенционални бродски дизел. Стварни резултат зависи од мотора, квалитета горива, радног оптерећења, одржавања и контроле метана. Метан је јак гас стаклене баште. Несагорели метан из мотора или система за гориво може смањити климатске предности. Затражите од добављача јасне податке о исклизнућу метана, тестирању емисија и очекиваним условима рада. Природни гас није аутоматски прави одговор за сваки еколошки циљ. Акумулаторско-електрични системи, хибридни погон, обновљива горива и чистије дизел технологије могу одговарати другим типовима пловила. Дужина руте, приступ пуњењу, тежина пловила и дневна потреба за енергијом треба да воде поређење. 7. Направите практичан план конверзије Користан план треба да покаже шта ће се променити на броду, а шта на обали. Пројекат може укључивати: 1. Ревизију употребе горива 2. Техничку инспекцију 3. Поређење опција за КПГ, ЛНГ, дизел, хибрид и електричну енергију 4. Прелиминарни распоред резервоара и мотора 5. Преглед безбедности 6. Проверу дозволе и сертификата 7. Процену добављача и допуњавања горива 8. Период обуке за укупно 910 И план одржавања. би избегао избор опреме само на основу процене брошуре. Затражите препоруке од пловила сличне величине, руте, оптерећења мотора и услова за пуњење горивом. И лучки тегљач и рекреативни крузер могу користити бродске моторе, али њихове потребе за горивом нису исте. Неколико комерцијалних пловила већ користи ЛНГ или погон на два горива. Трајекти на ЛНГ саобраћају на фиксним рутама у деловима Европе, а неки лучки бродови користе системе засноване на гасу где је доступна подршка за гориво у луци. Ови примери показују да технологија може да функционише у правом окружењу. Они не доказују да ће сваки чамац добити исти резултат. Пажљив власник почиње са подацима, а не слоганом за гориво. Ако пловило често вози, прати предвидљиву руту, има приступ одговарајућем гориву и може да подржи потребну сигурносну опрему, природни гас може бити вредан детаљног финансијског и техничког прегледа. Ако је потражња за горивом мала или је приступ допуни горива слаб, задржавање постојећег система или разматрање хибридне опције може бити практичније. Најбољи избор је онај који одговара радном моделу пловила, штити посаду, испуњава морске захтеве и остаје финансијски разуман након што се урачунају трошкови инсталације.

Када прегледам трошкове енергије, често видим исти проблем: предузеће жели поуздано напајање, али растући рачуни за струју и потрошња горива отежавају планирање. Природни гас може понудити практичну опцију за грејање, кување, резервну производњу и неке индустријске процесе. Њена вредност зависи од локалних цена, квалитета опреме, радних сати и начина снабдевања. Природни гас није савршен извор енергије. То је фосилно гориво, а његов утицај на животну средину укључује емисије угљен-диоксида и могуће цурење метана током производње и транспорта. Одговорна одлука захтева више од гледања цене горива. Морам да упоредим пуну радну слику. ## Зашто предузећа разматрају природни гас Природни гас може да произведе сталну топлоту и енергију за многе врсте објеката. Ресторани га користе за пећнице и опрему за кување. Складишта могу користити системе за грејање на гас. Произвођачи га могу користити у котловима, сушарама, пећима и комбинованим системима за грејање и енергију. Гасни уређај такође може брзо да реагује на променљиву потражњу. То може помоћи предузећу да одржи стабилну унутрашњу температуру или да задржи производну опрему у раду без дугих периода загревања. Цена је још један разлог зашто предузећа проучавају природни гас. Укупни трошкови зависе од: - Локалних тарифа за гас - Цене електричне енергије - Ефикасности опреме - Потреба за одржавање - Накнаде за прикључење и инсталацију - Дневни радни сати - Сезонске потражње - Локалне таксе и накнаде за услуге Нижа цена горива не ствара увек ниже оперативне трошкове. Старија пећ може трошити енергију, док добро одржаван систем може користити мање горива за исти учинак. ## Емисије природног гаса и ваздуха Природни гас обично производи мање угљен-диоксида на месту употребе него угаљ или нафта за исту количину енергије. Такође може произвести мање честица и емисија повезаних са сумпором него нека тежа горива. Резултат и даље зависи од целог ланца снабдевања. Метан може да побегне током бушења, обраде, складиштења и транспорта. Метан је јак гас стаклене баште, тако да је квалитет снабдевања битан када компанија процењује своје енергетске изборе. Више волим јасне тврдње као што су: - „Овај систем може смањити потрошњу горива у поређењу са старијом јединицом на лож уље.“ - „Стварне уштеде зависе од локалних цена и перформанси опреме.“ - „Квалификовани техничар треба да провери емисије и вентилацију.“ Ове изјаве помажу купцима да донесу бољу одлуку без обећања фиксног резултата. ## Практично поређење трошкова Користим једноставно поређење пре него што препоручим промену. ### 1. Забележите тренутну потрошњу енергије Прикупите рачуне за комуналне услуге за најмање 12 месеци када је то могуће. Обратите пажњу на потрошњу електричне енергије, потрошњу горива, накнаде за вршну потражњу и сезонске промене. Ресторан може да користи више енергије зими за грејање простора и више гаса током периода заузетог кувања. Складиште може имати нижу летњу потражњу, али високе трошкове грејања зими. ### 2. Проверите опрему Енергетски преглед може открити проблеме које је лако пропустити, као што су: - Лоша изолација - Зачепљени горионици - Пропуштање цеви - Нетачна подешавања термостата - Стари котлови - Ниска ефикасност сагоревања - Лоша вентилација Замена опреме пре поправљања ових проблема можда неће дати очекивани резултат. ### 3. Процијените пуну цијену пројекта. Обрачун треба да обухвати прикључак за гас, цијеви, бројила, уређаје, радну снагу, дозволе, инспекције и будуће сервисне радове. Резервни генератор такође може захтевати опрему за пренос и редовно тестирање. Не судим о пројекту само на основу рачуна за гориво. Трошкови инсталације и одржавања могу променити период поврата. ### 4. Упоредите перформансе система Погледајте корисну топлоту или излазну снагу, а не само количину потрошеног горива. Високоефикасна опрема може да користи мање природног гаса за постизање истог резултата. Питајте инсталатера за информације о: - номиналној ефикасности - очекиваној употреби горива - потребама вентилације - сервисним интервалима - резервним деловима - нивоима буке - безбедносним контролама Писана процена олакшава упоређивање различитих система. ## Пример: мала пекара Размислите о малој пекари са старијом пећницом на лож уље и засебним електричним системом грејања. Власник се суочава са неуједначеном топлотом, растућим трошковима одржавања и вишим рачунима за зиму. Пећ на природни гас може понудити стабилнију контролу горионика и другачију структуру трошкова. Власник још треба да потврди да је гасовод доступан, зграда може да подржи одговарајућу вентилацију, а локална стопа гаса има смисла. Пекара би могла да упореди три опције: - Задржите постојећу рерну и поправите је - Замените је високоефикасном гасном пећницом - Изаберите модерну електричну рерну и прегледајте локалну снагу. Прави избор зависи од количине печења, цене опреме, локалних комуналних трошкова и планова власника за зграду. Природни гас би могао да одговара послу, али би требало да заслужи ту позицију кроз јасно поређење. ## Безбедност и одржавање Опрема за природни гас захтева правилну инсталацију и рутински сервис. Овлашћени стручњак треба да провери водове за гориво, горионике, притисак, вентилационе отворе и сагоревање. Заштита од угљен-моноксида је такође неопходна за опрему која сагорева гориво у затвореном простору. Предузећима препоручујем да: - Одржавају вентилационе отворе чистим - Организују редовне инспекције - Тестирају аларме за угљен моноксид - Пратите упутство за опрему - Држите запаљиве материјале даље од горионика - Прекините довод ако се открије јак мирис гаса - Контактирајте локалну комуналну или хитну службу када се сумња на цурење. ## Када природни гас може да одговара Природни гас може бити разумна опција за објекат који захтева сталну топлоту, користи енергију током целе године и има приступ поузданој гасној вези. Такође може подржати прелазак са тежих горива када је опрема правилно пројектована и одржавана. Избор може бити мање прикладан када су трошкови прикључења високи, када је услуга гаса непоуздана или је зграда спремна за ефикасан електрични систем који се напаја мрежом са ниским садржајем угљеника. Нека предузећа могу изабрати мешовити приступ, као што је грејање на струју за одабрана подручја и природни гас за процесе високе температуре. Мој поглед је једноставан: чистија снага и нижи трошкови потичу од целог система, а не само од назива горива. Заједно прегледајте зграду, опрему, тарифе за комуналне услуге, емисије и безбедносне захтеве. Пажљиво поређење даје предузећима јаснији пут до поуздане енергије без обећања која бројке не могу да подрже.

Избор горива утиче више од мотора. Он обликује оперативне трошкове, простор на броду, рутине одржавања, приступ луци и начин на који чамац одговара локалним правилима о квалитету ваздуха. Природни гас може да подржи план чистијег горива, али му је потребно пажљиво планирање пре него што се било које пловило претвори или замени. Одлуку посматрам кроз дневне потребе брода: колико далеко путује, где сипа гориво, колико снаге користи и колико често се враћа у луку. Природни гас се обично користи у два облика: - Компресовани природни гас (ЦНГ): ускладиштен у резервоарима под високим притиском и погодан за краће руте где је пуњење горивом доступно. - Течни природни гас (ЛНГ): охлађен у течно стање, омогућавајући складиштење више горива у мањем простору него ЦНГ. Захтева криогене резервоаре и наменске системе за руковање. Обе опције захтевају опрему дизајнирану за природни гас. Стандардни дизел мотор не може једноставно да промени гориво без одобреног рада на конверзији, контролних система, промена складиштења и безбедносних провера. Главни разлог зашто оператери узимају у обзир природни гас је квалитет ваздуха. Када се користи у одговарајућем бродском мотору, природни гас може произвести ниже нивое сумпорних оксида и честица него конвенционално лож уље. Нивои азотних оксида такође могу бити смањени, у зависности од дизајна мотора и радних подешавања. Резултат зависи од целог система. Метан може да побегне током складиштења горива, трансфера или сагоревања. Ово је познато као клизање метана и може смањити климатске предности природног гаса. Замолио бих добављача мотора за тестиране податке о емисији уместо да се ослањам на општу тврдњу о гориву. Користан пример долази из Норвешке. Трајект МФ Глутра ушао је у промет 2000. године као један од првих путничких трајеката на ЛНГ. Његов рад је показао да се природни гас може користити у редовном поморском транспорту када су рута, дизајн пловила и план пуњења горива пажљиво усклађени. Исти приступ је важан и данас: гориво треба да одговара чамцу, а не обрнуто. Пре него што донесем одлуку, размотрио бих ове тачке. 1. Мапирајте руту Забележите дневну удаљеност брода, оптерећење мотора, време мировања и распоред повратка. Радни чамац који се сваке вечери враћа у исту луку може имати практичан план пуњења ЦНГ или ЛНГ горива. Броду који се креће између лука потребан је шири поглед на доступност горива. Проверите: - Локације за пуњење горива - Захтеви за одобрење луке - Приступ цистерни или бункеру - Сезонске промене у снабдевању - Процедуре за хитне случајеве у свакој луци Гориво које је лако набавити на једном доку може бити тешко пронаћи у следећој. 2. Ускладите резервоар са пловилом Резервоари природног гаса заузимају различиту количину простора од резервоара за дизел. ЛНГ резервоарима је такође потребна изолација и системи који управљају испареним гасом. Локација резервоара може утицати на капацитет терета, путничке просторе, равнотежу и распоред палубе. Замолио бих поморског архитекту да упореди: - Корисну запремину горива - Додату тежину резервоара - Распон између заустављања за пуњење горивом - Простор изгубљен због опреме за складиштење - Утицај на стабилност и носивост Право поређење није само цена горива по јединици. То је цена по оперативном путу након што су укључени простор резервоара, домет и носивост. 3. Прегледајте систем мотора Бродски мотор на природни гас може да користи варничко паљење, рад на два горива или други одобрени дизајн. Сваки систем има различите потребе за одржавањем и понашање горива. Затражите информације о: - Очекиваним сервисним интервалима - Опреми за детекцију гаса - Дизајну вентилације - Системима аутоматског искључивања - Компонентама за паљење и контролу - Резервним горивим аранжманима - Тестирању емисија под нормалним оптерећењем Подешавање са двоструким горивом може понудити флексибилност у раду, али може додати опрему и задатке одржавања. Најбољи избор зависи од тога како се чамац користи. 4. Направите безбедносни план Природни гас захтева јасне процедуре јер гориво има другачија својства складиштења и руковања од дизела. Чамцу су потребни детектори гаса, вентилација, запорни вентили, одговарајућа електрична опрема и обука посаде. Дизајн треба да прати правила која постављају релевантне поморске власти и класификационо друштво. Чланови посаде треба да знају како да реагују на: - Аларм за гас - Неисправан вентил - Прекид допуне горива - Проблем са вентилацијом - Гашење машинске собе - Догађај судара или уземљења Обука треба да обухвати нормалне операције и ненормалне ситуације. Писане процедуре треба да се лако пронађу и прате. 5. Упоредите пуну цену Набавна цена је само један део калкулације. Укључује: - Инсталацију мотора и резервоара - Промене пристаништа или бункеровања - Обуку посаде - Инспекцију и сертификацију - Уговоре о снабдевању горивом - Одржавање - Застоји током конверзије - Могуће промене носивости - Будућу доступност горива План горива може изгледати атрактивно на папиру и и даље имати лош учинак ако пуњење траје предуго или брод изгуби користан товарни простор. Такође бих упоредио природни гас са другим опцијама, као што су модерни дизел, хибридни системи, обновљива горива или електрични погон. Кратки лучки чамац са редовним приступом за пуњење може одговарати батеријском систему. Броду са дугим радним временом и ограниченим приступом пуњењу може бити потребно решење засновано на сагоревању. Природни гас може бити практично бродско гориво када рута, мотор, систем за складиштење, мрежа лука и сигурносни план раде заједно. То није универзалан одговор. Пажљиве техничке провере, верификовани подаци о емисијама и потпуни преглед оперативних трошкова дају власницима чамаца јаснији пут од само захтева за гориво. Контактирајте нас на Иу Лин: јефф.иу@фаризонмотор.цом/ВхатсАпп +8613335550888.

Међународна поморска организација 1. јануара 2017. Међународни кодекс о безбедности за бродове који користе гасове или друга горива са ниском тачком паљења Међународна поморска организација 2023. 2023. Стратегија ИМО о смањењу емисија стакленичких плинова са бродова ДНВ 2023. Алтернативна горива за контејнере Међународна енергетска агенција 2020. Агенција за природну енергију 2020. Агенција за заштиту биолошког гаса2. Програм Гас СТАР Извори емисија метана Европска агенција за поморску безбедност 2018. Водич за складиштење течног природног гаса за бродове