За власнике бродова избор горива више није само питање цене. На то гледам као на баланс између емисија, перформанси мотора, приступа луци, обуке посаде и дугорочних оперативних планова. Тешки лож уље је и даље уобичајено у глобалном транспорту, али производи високе нивое сумпорних оксида, честица и угљен-диоксида. Поморски дизел може да подржи чистији рад, али трошкови горива и циљеви угљеника и даље стварају притисак. Природни гас, посебно течни природни гас (ЛНГ), постао је једна од опција за оператере који желе да смање неколико загађивача ваздуха без преласка директно на потпуно електричну флоту или флоту на водоник. ЛНГ није гориво са нултом емисијом. Та тачка је важна. Његова вредност произилази из профила емисије целог система посуда и начина на који се гориво користи. Брод који ради на ЛНГ може произвести веома ниске емисије сумпор-оксида јер ЛНГ скоро да не садржи сумпор. Такође може смањити честице у поређењу са конвенционалним бродским горивима. Емисије азотних оксида такође могу пасти, у зависности од дизајна мотора и начина рада. Емисије угљен-диоксида могу бити ниже од оних из тешког мазута када се добро управља мотором, ланцем снабдевања горивом и начином рада. Стварни резултат зависи од квалитета горива, технологије мотора, цурења метана, брзине и оптерећења брода. Због тога не бих описао природни гас као једноставан одговор за свако пловило. Видим га као практичан мост за одабране руте, посебно тамо где луке могу снабдевати ЛНГ и брод има довољно простора за резервоаре за складиштење. Један од разлога зашто власници бродова сматрају ЛНГ је флексибилност горива. Многи ЛНГ бродови користе моторе на два горива. Ови мотори могу да раде на природни гас и да пређу на бродски дизел када ЛНГ није доступан. Та флексибилност помаже броду да настави да ради у лукама са различитим системима горива. Дизајн доноси компромисе. ЛНГ резервоари су већи од конвенционалних резервоара за гориво, а криогено складиштење захтева посебну опрему. Броду ће можда требати више простора за складиштење горива, изолацију, цевоводе, системе за надзор и сигурносне контроле. Ово може утицати на капацитет терета, распоред пловила и трошкове изградње. Припрема посаде се такође мења. Руковање ЛНГ захтева обуку за пренос горива, контролу притиска, детекцију цурења, системе за хитно искључивање и поступке личне безбедности. Брод не може добити предности гасног горива само надоградњом мотора. Систем горива, план бункеровања, процес одржавања и рад луке морају функционисати заједно. Клизање метана заслужује посебну пажњу. Метан има јачи ефекат загревања од угљен-диоксида током одређеног периода. Неки гасни мотори могу испуштати несагорели метан кроз издувни систем или систем картера. Новији дизајни мотора и системи за накнадну обраду имају за циљ да смање овај проблем, али перформансе варирају у зависности од типа мотора и радних услова. Власник брода који прегледа ЛНГ треба да постави неколико практичних питања: - Које луке на рути брода обезбеђују ЛНГ бункеровање? - Може ли добављач горива да обезбеди стабилан квалитет и распоред испоруке? - Колико ће теретног простора користити ЛНГ резервоари? - Да ли мотор смањује клизање метана под нормалним оптерећењем пловила? - Који су захтеви за обуку и одржавање посаде? - Да ли ће броду требати систем са двоструким горивом за флексибилност руте? - Како ће брод испунити будуће стандарде извештавања о угљенику и горива? - Које резервно гориво ће бити доступно када се ЛНГ не може испоручити? Одговори су често важнији од саме ознаке горива. Неколико бродарских компанија је већ ставило у употребу пловила на ЛНГ погон. ЦМА ЦГМ је 2020. године представио класу контејнерских бродова на ЛНГ погон Јацкуес Сааде. Ови бродови су дизајнирани за велике контејнерске руте и користе моторе на два горива. Пример показује како ЛНГ може да функционише у великим размерама када компанија има приступ одговарајућим лукама, планираним рутама и стратегијом флоте. Путнички транспорт пружа још један видљив пример. Бродови за крстарење на ЛНГ ушли су у службу на рутама на којима аранжмани за бункерисање могу да подрже редован рад. Крстарења се често фокусирају на оксиде сумпора, честице и локални квалитет ваздуха јер њихова пловила проводе време у близини насељених обалних подручја. Исто решење можда неће одговарати малом обалском пловилу. Трајект за кратке руте може имати више користи од копнене енергије, батерија, обновљивог дизела или другог система горива, у зависности од удаљености, приступа пуњењу, величине пловила и распореда. Брод који се свакодневно враћа у исту луку има различите енергетске потребе од контејнерског брода који прелази неколико океана. За компанију која планира нови брод, упоредио бих комплетан оперативни модел, а не само набавну цену мотора. Преглед треба да обухвати: 1. Анализа руте и порта Мапа сваког редовног позива у порту. Проверите доступност ЛНГ-а, прозоре за бункерисање, локална правила и резервни приступ гориву. Систем за гориво је користан само када брод може добити гориво безбедно и по распореду. 2. Потреба за енергијом Процените потрошњу горива при нормалној брзини крстарења, раду са малим оптерећењем, маневрисању у луци и времену чекања. Брод који често ради испод свог планираног оптерећења може показати различите емисије и трошкове горива од својих пројектних фигура. 3. Утицај резервоара и терета Измерити простор потребан за ЛНГ резервоаре и пратећу опрему. Упоредите ефекат на капацитет терета, путничке просторе, тежину пловила и приступ одржавању. 4. Перформансе мотора Прегледајте потрошњу гаса, резервну употребу дизела, проклизавање метана, сервисне интервале и перформансе током промене оптерећења. Подаци о испитивању треба да одговарају моделу мотора који је изабран за пловило. 5. Спремност посаде и луке Поставите планове обуке пре испоруке. Потврдите да терминали, сервисни тимови, службе за хитне интервенције и добављачи горива разумеју оперативне процедуре. 6. Дугорочно планирање горива Проучите како би пловило касније могло да користи опције гаса са нижим садржајем угљеника или друга горива. Ово не гарантује једноставну конверзију, али може утицати на избор резервоара, мотора, цевовода и контролних система. Природни гас привлачи пажњу јер може истовремено да реши неколико актуелних проблема са горивом за бродове. Може да смањи оксиде сумпора и честице, подржи нижу емисију угљен-диоксида у одговарајућим условима и ради са моторима на два горива који оператерима дају већу флексибилност руте. Границе су исто тако стварне. ЛНГ инфраструктура је неуједначена, резервоари за гориво заузимају простор, а клизање метана може смањити климатске предности. Трошкови изградње, обука посаде и снабдевање горивом морају бити укључени у одлуку. Мој став је једноставан: природни гас може бити снажна поморска надоградња за прави пут и пловило, али га не треба третирати као универзалну замену за свако гориво. Најбољи избор долази од одговарајућег дизајна пловила, приступа луци, радних образаца, података о емисијама и будућих планова горива. Пажљиво поређење може довести до ЛНГ-а, или може указати на батерије, копнену енергију, обновљива горива, метанол, водоник или стратегију мешовите флоте.
Гориво за бродове више није само одлука о куповини. Избор горива утиче на трошкове рада, одржавање мотора, планирање емисија, процедуре за посаду и луке које брод може да користи. Видео сам како се оператери бродова суочавају са истим проблемом: старији систем за гориво и даље ради, али квалитет горива варира, одржавање захтева више времена, а нови еколошки захтеви стварају притисак за надоградњу. Замена целог система може бити прескупа. Одржавање непромењеног може ограничити будуће опције. Практична надоградња горива почиње са стварним оперативним профилом пловила. ### Почните са пловилом, а не са трендом горива. Обални радни чамац, контејнерски брод и помоћни брод на мору не користе гориво на исти начин. Њихове руте, оптерећење мотора, позиви у луку, простор за складиштење и ресурси за одржавање могу бити веома различити. Прегледам ове тачке пре него што упоредим опције горива: - Просечна дневна потрошња горива - Тип главног мотора и помоћног мотора - Типично оптерећење мотора - Дужина руте и распоред луке - Капацитет складиштења горива - Постојећи резервоари, пумпе, филтери и цевоводи - Искуство посаде - Локално снабдевање горивом - Планирани радни век пловила Пловило које проводи већину свог времена у близини главних лука за гориво може имати приступ већем броју радних лука од удаљеног брода. Броду са ограниченим простором резервоара такође може бити потребан другачији план од оног са простором за одвојено складиштење горива. ### Уобичајени путеви надоградње бродског горива Не постоји јединствена надоградња која одговара сваком пловилу. Свака опција доноси промене у опреми, обуци, планирању снабдевања и одржавању. #### Бродско гориво са ниским садржајем сумпора Гориво са ниским садржајем сумпора може помоћи пловилима да испуне границе сумпора где је то потребно. Промена може изгледати једноставно, али компатибилност горива и чистоћа резервоара и даље захтевају пажњу. Остаци старог горива могу се помешати са новим горивом и утицати на филтере или сепараторе. Оператери често прегледају: - Процедуре промене горива - Потребе за чишћење резервоара - Подмазивање - Стабилност складиштења - Стање филтера - Компатибилност између серија горива Писани план промене помаже посади да забележи када ново гориво уђе у систем и када мотор достигне тражено стање горива. #### Системи за чишћење издувних гасова Нека пловила користе системе за чишћење издувних гасова да наставе са сагоревањем горива са већим садржајем сумпора где то дозвољавају систем и локална правила. Ова рута захтева више од инсталирања јединице у издувну линију. Оператер такође треба да размотри: - Простор за опрему - Потребу за снагом - Руковање водом за прање - Управљање муљем - Ограничења у луци - Приступ одржавању - Додатну обуку посаде Систем који добро функционише на великом пловилу можда неће одговарати мањем броду са ограниченим простором у машинској просторији. Пословни случај такође зависи од разлике у цени између расположивих горива и годишње потрошње горива пловила. #### ЛНГ и системи са двоструким горивом ЛНГ може смањити емисију сумпора и може смањити неке емисије издувних гасова када су мотор и систем за гориво дизајнирани за то. Брод са двоструким горивом може да прелази између ЛНГ и течног бродског горива, у зависности од снабдевања и оперативних потреба. Надоградња укључује више од додавања новог резервоара. Пловилу ће можда бити потребни: - Криогени резервоари за гориво - Опрема за снабдевање гасом - Системи за вентилацију и детекцију - Безбедносне зоне - Посебне процедуре бункеровања - Сертификација и обука посаде Постојећа пловила се често суочавају са изазовима у погледу простора и конверзије. Пројекти новоградње обично имају више слободе у дизајну, док радови на накнадној уградњи морају да се уклапају око тренутног распореда трупа и машина. #### Метанол и биогорива Метанол и одређена биогорива се користе или тестирају у деловима поморског сектора. Њихова подобност зависи од доступности горива, одобрења мотора, потреба за складиштењем и трговачке руте пловила. Мешавине биогорива могу радити у неким моторима под упутствима добављача и произвођача мотора. Посада још увек треба да надгледа век складиштења, садржај воде, перформансе филтера и компатибилност горива. Метанол има различите захтеве за руковање и безбедност од конвенционалног бродског горива. Резервоари, цеви, заптивке, вентилација и процедуре за посаду могу захтевати ревизију. Ознака „гориво са ниским садржајем угљеника“ не говори целу причу. Извор горива, начин производње, транспортни пут, ниво мешавине и употреба у возилу утичу на његов еколошки профил. ### Систем за праћење горива може открити скривени отпад Многи оператери се фокусирају на само гориво и занемарују податке о гориву. Основно подешавање надгледања може показати где долази до промена потрошње. Корисне тачке података укључују: - Проток горива по мотору - Потрошња по путовању - Оптерећење мотора - Брзина пловила - Временске прилике и стање мора - Време чекања у луци - Дневна очитавања резервоара - Резултати теста квалитета горива На пример, обалско пловило може изгледати као да троши више горива због проблема са мотором. Након прегледа своје евиденције, оператер може открити да продужени периоди мировања на луци и честе промене брзине стварају већину додатне употребе. Тај налаз води ка другачијем решењу. Боље планирање путовања и јасније радне процедуре мотора могу помоћи више од потпуне замене система горива. ### План надоградње корак по корак Користим једноставан процес када прегледам надоградњу горива за бродове. Корак 1: Снимите тренутни систем Наведите моторе, резервоаре, пумпе, филтере, сепараторе, бројила и контролне системе. Обратите пажњу на старост и стање сваке главне компоненте. Корак 2: Прегледајте потрошњу горива Упоредите потрошњу горива по рутама, годишњим добима, оптерећењу мотора и лучким операцијама. Један месечни просек може сакрити велике разлике. Корак 3: Проверите приступ гориву Питајте где брод може да ускладишти предложено гориво. Опцију за гориво је тешко користити ако поуздано снабдевање постоји само у лукама изван уобичајене руте пловила. Корак 4: Проверите компатибилност опреме Прегледајте упутства произвођача мотора, опсег вискозности горива, заптивне материјале, дизајн резервоара и опрему за третман горива. Можда ће бити потребно одобрење произвођача мотора или добављача система пре промене. Корак 5: Процените пуну цену Укључите опрему, инсталацију, застоје, обуку посаде, тестирање, резервне делове, инспекције и будуће одржавање. Сама цена горива не показује пуни финансијски ефекат. Корак 6: Планирајте контролисано испитивање Проба може да почне са једном рутом, једним мотором или ограниченом мешавином горива где је дозвољено. Посада може да прати стање филтера, притисак горива, аларме мотора, потрошњу и налазе одржавања. Корак 7: Поставите тачку за преглед Након пробе, упоредите резултате са оригиналним записима. Задржите надоградњу ако подржава руту, буџет, капацитет посаде и план снабдевања горивом. ### Практични пример Пловило за лучке услуге може радити дуге сате при малом оптерећењу мотора и правити честа кратка путовања. Његов власник може размислити о замјени горива након што види растуће трошкове одржавања. Преглед би могао да покаже три одвојена проблема: - Брод проводи превише времена у празном ходу - Филтери се мењају пре него што се измери њихово стање - Испоруке горива варирају у квалитету и времену складиштења. Власник може изабрати поступни приступ: побољшати евиденцију о пријему горива, инсталирати основно праћење протока, прилагодити процедуре мировања и прегледати подешавања сепаратора. Касније испитивање горива које је одобрио произвођач мотора може пружити боље информације пре веће конверзије. Ова врста плана можда неће привући толико пажње као потпуна промена погона, али даје оператеру корисне податке и ограничава непотребно ометање. ### Питања која треба поставити добављачу надоградње горива Пре потписивања уговора о пројекту, предлажем да питате: - Која пловила су користила овај систем под сличним условима рада? - Које промене су потребне на резервоарима, цевима, пумпама и филтерима? - Која горива одобрава произвођач мотора? - Која обука посаде је укључена? - Колико ће трајати инсталација и тестирање? - Који резервни делови треба да остану на броду? - Шта се дешава ако планирано гориво није доступно у редовној луци? - Како ће се мерити потрошња горива и резултати одржавања? - Која локална правила порта могу утицати на систем? - Која подршка је доступна након пуштања у рад? Јасни одговори су кориснији од широких тврдњи о учинку. Надоградња бродског горива требало би да одговара рути брода, машинама, посади, буџету и будућим плановима. Одабир горива је важан, али исто толико је важан и околни систем. Пажљив преглед опреме, снабдевања, података и оперативне праксе даје оператерима бродова поузданију основу за следећи корак.
Достава се суочава са тешким проблемом напајања. Великим пловилима је потребна енергија великог домета, кратко време пуњења горива и поуздани мотори. Истовремено, оператери су под притиском да смање загађење ваздуха и емисије гасова стаклене баште. Природни гас је постао један од одговора на овај изазов. Не решава сваки проблем, али бродовласницима даје практичну опцију за гориво док чистије технологије настављају да се развијају. Почео сам да видим ову промену када су пловила на ЛНГ прешла са пилот пројеката на редовне услуге. Оператери трајеката, контејнерски превозници, компаније за крстарење и флоте за подршку на мору почели су да наручују бродове са моторима на два горива. Ови мотори могу да раде на природни гас и да се по потреби пребаце на конвенционално бродско гориво. Та флексибилност је важна за оператере. Пловило не може увек да зависи од једне врсте горива када путује кроз регионе са различитим лучким објектима. Природни гас може смањити неколико врста загађења ваздуха од бродских мотора. Сагоревање ЛНГ-а обично производи много мање емисије сумпор-оксида и честица него тешко лож уље. Емисије азотних оксида такође могу пасти, у зависности од дизајна мотора и услова рада. Ово ствара директну корист за бродове који раде у близини приморских градова. Трајект који саобраћа између две градске луке може проћи близу кућа, школа и прометних путева. Мање локално загађење ваздуха може побољшати животну средину око тих рута. Слика гасова стаклене баште треба више пажње. Природни гас садржи мање угљеника по јединици енергије од многих бродских горива на бази нафте, тако да сагоревањем може произвести ниже емисије угљен-диоксида. Резултат зависи од мотора, ланца снабдевања горивом и количине метана који излази пре сагоревања. Метан је моћан гас стаклене баште. Несагорели метан из мотора, пуњење горива, складиштење или цурење могу смањити климатске предности ЛНГ-а. Ово питање се често назива исклизнућем метана. Не бих судио о броду за природни гас само по његовој етикети горива. Поставио бих неколико практичних питања: - Коју технологију мотора користи брод? - Колико метана производи мотор? - Одакле долази ЛНГ? - Како се гориво складишти и преноси? - Може ли брод касније да користи био-ЛНГ или друга горива са ниским садржајем угљеника? - Која инфраструктура за гориво постоји дуж планиране трасе? Ова питања помажу власницима бродова да избегну лоше поклапање између дизајна пловила и услова рада. Природни гас такође мења дизајн бродских мотора. ЛНГ се мора складиштити на веома ниској температури, што значи да је резервоарима за гориво потребна изолација и пажљива контрола притиска. Ови резервоари могу заузети више простора од конвенционалних резервоара за гориво. Тај простор утиче на капацитет терета, распоред пловила и трошкове изградње. Бродовласник може прихватити компромис када брод вози фиксном рутом са редовним приступом ЛНГ бункеру. Брод са променљивим распоредом може се суочити са већим потешкоћама. Користан пример долази из трајектних операција. Трајект обично прати поновљени пут и сваки дан се враћа у исту луку. Оператер може да направи план бункера око тог распореда. Теретни брод за велике удаљености може посетити многе луке, а снабдевање ЛНГ-ом можда неће бити доступно на свакој локацији. Исти избор горива може имати смисла за једно пловило и створити проблеме за други. Цена горива додаје још један слој. Цене природног гаса могу да се мењају у зависности од тржишта и годишњих доба. ЛНГ може понудити оперативне уштеде у неким регионима, док његова цена може бити мање атрактивна у другим. Бродовласници треба да проуче неколико година података о гориву уместо да се ослањају на један кратак период цена. Одлука укључује и обуку посаде. Инжењери морају да разумеју криогене системе за гориво, детекцију гаса, вентилацију, процедуре искључивања у случају нужде и управљање резервоаром. Лучким радницима је потребна одговарајућа опрема за трансфер и безбедносна правила. Промена горива утиче на људе, планове одржавања и дневне рутине, а не само на машинску собу. Користио бих овај процес приликом процене пловила на природни гас: 1. Мапирање руте Забележите луке, удаљеност пловидбе, брзину пловила, време на мору и очекивану потражњу за горивом. Брод са редовним пристаништем у луци може имати бољи приступ ЛНГ-у од брода који ради на нерегуларним рутама. 2. Упоредите опције мотора Прегледајте системе на два горива и само на гас. Мотори са два горива пружају већу флексибилност горива, док дизајн само на гас може захтевати стабилнији план снабдевања. 3. Измерите цео ланац горива Проверите емисије из производње, прераде, транспорта, складиштења и сагоревања гаса. Мотор са нижим емисијама може да изгуби део своје користи ако узводни ланац снабдевања има велико цурење метана. 4. Прегледајте потребе резервоара и терета Процените колико простора ће резервоари за гориво, цеви, вентили и сигурносни системи користити. Дизајн треба да заштити капацитет терета и стабилност пловила. 5. Проверите спремност луке Потврдите да ли планиране луке подржавају ЛНГ бункеровање од камиона до брода, од обале до брода или од терминала. Питајте о квалитету горива, распореду испоруке, процедурама за хитне случајеве и будућем проширењу. 6. Планирајте следећу фазу горива Ново пловило може радити деценијама. Дизајн треба да остави простор за горива са ниским садржајем угљеника, као што је био-ЛНГ, када системи снабдевања и сертификације подржавају њихову употребу. Природни гас је такође повезан са растом био-ЛНГ-а. Био-ЛНГ се може направити од органског отпада и има хемијски профил који омогућава употребу у многим ЛНГ моторима. Његове климатске предности зависе од сировине, метода производње, транспортног система и квалитета сертификације. То не значи да сваки брод треба да пређе на гас. Батерија-електрична енергија може добро да ради на кратким рутама са честим пуњењем. Метанол може одговарати неким дубокоморским бродовима и лучким мрежама. Системи за помоћ ветру могу смањити потрошњу горива на одабраним рутама. Свака опција мора да одговара величини пловила, распореду, терету и условима у луци. Моје мишљење је да природни гас мења поморску снагу јер даје индустрији мост између старијих система заснованих на нафти и енергије са ниским садржајем угљеника. Подржава чистије локалне операције, уклапа се у многе постојеће вештине мотора и може да обезбеди пут ка одређеним обновљивим гасовима. Мост има границе. Цурење метана, простор за резервоар за ЛНГ, промене цена горива и неравномеран приступ лукама остају озбиљне забринутости. Пажљив пројекат мери ове проблеме пре избора мотора. Најјачи план горива за бродове није изграђен око једне популарне етикете. Почиње са рутом, проверава пуну слику о емисији, припрема посаду и држи отворене будуће изборе горива. За неке оператере природни гас ће бити практичан део тог плана. За друге, другачији систем напајања може боље одговарати. Контактирајте нас на Иу Лин: јефф.иу@фаризонмотор.цом/ВхатсАпп +8613335550888.
