Тренутни статус и развојни трендови МАРИНЕ МЕТХАНОЛ технологије мотора

Као морско гориво метанол има одређене угледне предности. У поређењу са алтернативним горивима као што су течни природни гас (ЛНГ), метанол је у течном стању на собној температури, што поједностављује дизајн и изградњу резервоара за гориво и нуди значајне трошковне предности. Не садржи сумпор. Када је дуал-гориво ради у функцији, само мала количина сулфида производи се паљењем дизела, тако да лако може да задовољи захтеве за смањење емисија ИМО-а за сумпорне оксиде (СОКС) и избегну додатне трошкове СОКС-а. 

У погледу азотне оксида (НОКС) контроле емисије, метанол се врши одлично. Узимање фаризонског мотора као пример, његов слој пречишћавања опремљен је уређајем за преспуле метанол горива, који може ефикасно уклонити већину сулфида; Слој оптимизације сагоревања усвојио је прилагодну контролу коорзије, у великој мери смањење емисија честица на изузетно низак ниво; Слој пост-третмана користи компактни систем СЦР (селективног каталитичког смањења), значајно смањујући амонијак, што резултира изузетним ефектом смањења емисије који задовољава ИМО ниво ⅱ стандард. Штавише, метанол садржи 50% атома кисеоника, са брзим брзином сагоревања и високим квалитетом сагоревања, што ефикасно може смањити емисију загађивача. 

У погледу индустријских пратећих објеката, као важног хемијског сировина, Кина је изградила комплетан систем производње, складиштења, транспорт и допуњавања метанола, са довољно производног капацитета; Метанол Подршка објектима у регионима са развијеном међународном бродом такође су релативно завршене. Са развојем обновљиве енергије, индустријска скала биометанола и обновљивих синтетичких метанола се шири, даље истиче свој потенцијал као угљенично неутрално гориво за бродове.

Истраживање морских метанола мотора се може поделити у три фазе. Први је технологија сагоревања метанола са ниским притиском у ињекцији метанола, која је рана фаза истраживања. Стопа супституције метанола је око 40%, а проблеми сагоревања су склони да се појаве под средњим и великим условима оптерећења, што га чини неприкладним за морске моторе на високом снагу. Други је технологија директне ињекције високог притиска за чисто гориво метанола, која је фаза теоријског покушаја. Због ниског цетана броја метанола, температура уноса ваздуха мора се повећати на 155 ℃ за постизање стабилног рада, што доводи до велике потешкоће у примени. Треће је директно убризгавање високог притиска технологија за палектицију метанол-дизел-дизел, која је главни упутство за развој. И човек и Вартсила усвојили су ову руту, што може да реши проблеме убризгавања лука. Истраживање на нашем морском мотору Фаризон Марине Метанол заснован је на овој технологији, што може постићи релативно високу стопу замене метанола.

Против позадине трансформације мале угљеника поморске индустрије, ињекција метанолске луке Чисте технологије горива је тешко прилагодити се бродовима високог снагу, а технологија двоструког сагоревања има ограничене примене због своје ниске стопе супституција. Супротно томе, дуал-гориво мотор са цилиндричним двоструким убризгавањем метанола и дизела постао је тренд основног развоја у будућности, ослањајући се на своје угледне предности високе флексибилности горива и високу стопу супституције метанола. Ова техничка рута не само да испуњава хитну потребу за неутралношћу угљеника у глобалној поморској индустрији, већ је и важан правац да фаризон морске моторе фокусирају на зелени праћење испоруке и планирање будућег развоја. Уз континуирано унапређење пратећих објеката за производњу, складиштење и допуњавање метанола, као и континуиране иновације основних технологија мотора, ова технологија ће даље објавити свој потенцијал и пружити чврсту подршку поморској индустрији да би се морнарска индустрија кретала према циљу неутралности угљеника.