Бродови на метанолу су у порасту, фаризон мотори олакшавају декарбонизацију

Вођен Међународном морском организацијом (ИМО) Нето нулте емисије до 2050. године, метанол, са својим предностима чистог и лаког складишта и транспорта, постало је основни избор горива за декарбонизацију у бродској индустрији и на тај начин је тржиште морског метанола ушао на тај период експлозивног раста. Иза овог тренда налази се значајна предност сагоревања зеленог метанола, која може постићи скоро 90% смањења емисија угљен-диоксида и има скоро нулте емисије о оксиду сумпора.

Из перспективе тржишне величине, бродови на метанолу завршили су комерцијалну верификацију: Последњих година број глобалних оперативних бродова непрестано је повећао, а нови бродски налози су постигли значајан пораст у одређеној години, са вишеструким растом у односу на претходну годину. Упркос објективном постојању тржишних флуктуација, са ширењем капацитета производње зелене метанола (који се очекује да ће достићи неколико милиона тона у наредним годинама), дугорочни тренд ширења је јасан.

Из техничке перспективе формиран је зрели образац за моторе морске метанола. Двотактни модели постали су главна сила великих бродова због своје велике густине снаге. Зрели модели су накупљали преко десетина хиљада радних сати рада, испуњавајући разнолике захтеве у распону од цистерних хемијских производа до ултра великих контејнерских бродова. Четворотактни модели фокусирају се на средње и мале сценарије снаге. Међународна маинстреам предузећа убрзавају свој изглед. Неки модели су већ добили наређења и очекује се да уђу у рок масе око 2025. године.

Примљене су наређења за различите моделе и очекује се да ће ући у период масовне испоруке око 2025. године. Фаризон Субсоил Метанол Марине морско морско морско морско морско мотор, тачан одјек од ехо глобална потражња. Двотактни модел доноси технологију сагоревања на ниском под притиску и систем горива са двоструким зидом. Тестиран је у екстремним окружењима, са основним компонентама увезеним у њихов оригинални облик. Животни век Б10 прелази 30.000 сати, што га чини погодним за контејнерски бродови капацитета преко 10.000 ТЕУС-а. Кумулативне вријеме испитивања клупа је премашило 10.000 сати, а његова поузданост је добро верификована. За мали и средњи брод, четири модела хода имају могућност двоструког пребацивања горива и флексибилно прилагођавање метанола и конвенционална горива, интегрисани интелигентни систем дијагнозе, подржавају даљинско упозорење и предиктивно одржавање, модуларне дизајнене једноставне инсталације, прилагођене старе зелене модификоване захтеве брода.

Уз постепено унапређење портних средстава за допуну пуњења, оперативне препреке за пловила која се напајају метанолом су континуирано решене. Фаризон, са технолошким иновацијама у својој језгри, ствара решења мотора метанола која су погодна за све сценарије. Ради се ручно у руци са глобалним бродским партнерима како би убрзали зелену трансформацију бродске индустрије.