Радно окружење бродова је посебно, са морском водом у сланом спреју, континуираном турбуленцијом, дуготрајним радом под пуним оптерећењем и строгим прописима о емисији из мора, који одређују да се бродски мотори не могу директно применити на копнену енергију. ФАРИЗОН има читав низ бродских мотора на дизел и метанол са двоструким горивом, који покривају сценарије као што су унутрашње реке, приобалне воде, инжењерски рибарски чамци, трајекти и помоћни агрегати. Многи власници бродова узимају у обзир само коњске снаге када бирају моделе, игноришући област пловидбе, мере за хлађење и заштиту од корозије, континуирану снагу и сертификат о усклађености, што резултира губицима као што су велике поправке због корозије, недовољна снага и немогућност проласка поморских инспекција у каснијој фази. Овај чланак разврстава стандардизоване идеје за одабир по димензијама како би помогао власницима бродова у земљи и иностранству да ускладе и прилагоде бродске моторе.
А、 Ускладите снагу модела авиона према површини пловидбе и типу брода
Постоје огромне разлике у погледу ветра и таласа, носивости и захтевима издржљивости у различитим воденим подручјима. Прво одредите област за навигацију, а затим закључајте опсег снаге.
1. Пловила за унутрашње пловне путеве (барже за терет, бродови за расути терет, мали бродови за рударење песка)
Река Јангце, Бисерна река и друге унутрашње реке имају благи ток и ограничену пловидбу. Пожељан је брзи четворотактни бродски мотор ФАРИЗОН, са брзином ротације од 1800-2200 о/мин и снагом од 150-400 коњских снага. Компактна каросерија са малим простором у кабини, погодна за мале и средње теретне бродове на унутрашњим пловним путевима и тегленице. Дневна кружна навигација на кратким удаљеностима са минималним флуктуацијама оптерећења може се задовољити конвенционалним моделима за хлађење слатком водом, што резултира нижим трошковима набавке и одржавања.
2. Рибарски чамци на мору и бродови за приобални транспорт на кратке удаљености
Ветар и таласи на мору су јаки, а бродови су оптерећени пецањем или теретом током целе године, захтевајући моделе средње брзине и великог обртног момента са опсегом од 400-600 коњских снага, снагом потиска при малим брзинама, пењање против таласа без загушљивости. Окружење са високим садржајем соли у морској води захтева употребу комплетне антикорозивне надограђене верзије, погодне за континуиране операције на мору више од 12 сати дневно.
3. Инжењеринг специјалних пловила (тегљачи, багери, радни чамци на мору)
Тегљачи и бродови за рударење песка раде под тешким и променљивим условима оптерећења дуго времена, са приоритетом бродских мотора са континуираном снагом. Дозвољено им је да раде при 100% пуном оптерећењу дуго времена, са довољним резервама обртног момента и честим убрзавањем и успоравањем без слабљења снаге, како би се избегло дуготрајно убрзање преоптерећења и хабање цилиндара.
4. Велики океански транспортни бродови и путнички трајекти
За пловидбу по мору на великим удаљеностима, препоручује се употреба средње брзине дизел/метанол мотора са двоструким горивом велике снаге, упарен са затвореним централним системом хлађења, за дугу издржљивост и стабилну потрошњу горива. Погодан је за дуготрајно крстарење константном брзином преко океана и испуњава међународне ИМО стандарде емисије.
Б、 Разликујте сталну снагу и уобичајену снагу да бисте избегли погрешно означавање снаге
Снага бродских мотора је подељена на два стандарда, који су кључне тачке избора за избегавање замки у Веицхаи Хеави Мацхинери Цоммон повер: погодно за бродове на кратким удаљеностима који раде мање од 8 сати дневно и повремено имају краткорочно пуно оптерећење, са преоптерећењем од 1 сата на сваких 12 сати; Континуирано напајање: Подржава континуирани рад 100% номиналног оптерећења нон-стоп. Рибарски чамци, тегљачи и океанска пловила морају одабрати овај калибрирани модел. Многи бродски мотори за конверзију копна у море су означени само са вршном снагом и немају сталну сертификацију снаге, што их чини склоним ограничењу снаге при високим температурама када излазе на море дуже време. Сви ФАРИЗОН бродски мотори су калибрисани у складу са поморским стандардима за снагу, правећи разлику између погона главног мотора и модела за производњу енергије помоћног мотора, како би се спречили скокови у потрошњи горива и прерано бацање машина у отпад узроковано малим коњима који вуку велика возила.
Ц、 Систем за хлађење и заштиту од корозије: разликовање конфигурације подручја за навигацију слатководне и морске воде
1. Хлоридни јони у морској води могу брзо кородирати облоге цилиндара и цевоводе, а шема хлађења директно одређује век трајања мотора.
2. Чиста унутрашња слатководна пловидба: Изаберите основни модел са отвореним слатководним хлађењем, који има једноставну структуру и јефтино одржавање;
3. Подморје и приобалне воде: Обавезно је изабрати затворени централни систем хлађења, где морска вода не долази у директан контакт са телом мотора. Измењивач топлоте је направљен од материјала отпорних на слани спреј и антикорозивних материјала, а цеоводи машине и тело цилиндра су обложени поцинкованим антикорозивним премазом како би се смањила ерозија и цурење сланог спреја;
4. Високотемпературне тропске воде и северне нискотемпературне воде: Прилагодљиви модули за претходно загревање и високотемпературно расипање топлоте могу се користити за одржавање стабилне контроле температуре под екстремним температурама и спречавање грешака при искључивању.
Д、 Избор путање горива: дизел мотор са једним мотором наспрам бродског мотора са два горива на метанолу
Традиционални дизел бродски мотор
Погодан за све области навигације, са потпуном покривеношћу пуњења горива и брзим одзивом снаге, погодан је за удаљене руте на мору и велике удаљености без снабдевања чистом енергијом. Модел авиона је зрео и глобално снабдевање резервним деловима је комплетно, што га чини главним избором за мале и средње рибарске чамце.
ФАРИЗОН метанол бродски мотор са двоструким горивом
Течно чисто гориво, сагорева без честица, испуњава строге захтеве за емисије ИМО Тиер ИИИ, и може слободно да улази и излази из еколошки контролисаних лука и унутрашњих зелених пловних путева; Цена горива је око 30% нижа од дизела, што га чини погодним за бродове унутрашњег и приобалног транспорта са фиксним рутама и лукама опремљеним постројењима за пуњење метанола. Схортбоард захтева наменски цевовод за складиштење и не препоручује се за руте без станица за допуну горива.
Е、 Сертификат о поморској усклађености је обавезан захтев за навигацију
Инспекције домаћих и страних бродова захтевају обавезну проверу квалификација мотора, а бродови без дозволе не могу се регистровати, пловити или царинити. Домаћа пловила за копно/обалство: захтевају ЦЦС сертификат о инспекцији брода и кинески сертификат о емисији бродова фазе ИИ/ИИИ; Извоз прекоокеанских пловила: морају проћи ИМО Тиер ИИИ међународни сертификат о емисији из мора, праћен ИАПП сертификатом о спречавању загађења, и испунити захтеве еколошке инспекције лука у југоисточној Азији, Блиском истоку, Европи и Америци. ФАРИЗОН-ов пуни асортиман поморских снага је завршио комплетан сет поморских сертификата, са комплетним материјалима за сертификате приложеним у фабрици. Бродовласници могу директно да се баве инспекцијама бродова без додатног исправљања.
Ф、 Референца за избор трошкова пуног циклуса рада и одржавања
1. Мала унутрашња речна флота са годишњим временом пловидбе мањим од 6000 сати: изаберите дизел бродске моторе средње и мале коњске снаге велике брзине, са ниским почетним улагањем, универзалним прибором и више утичница за одржавање;
2. Пецање на мору, тегљачи и пловила великог оптерећења током целе године: Приоритет треба дати моделима средње брзине ојачаним против корозије. Иако је набавна цена висока, годишњи трошкови одржавања против корозије треба да буду смањени, а разлика у цени се може надокнадити у року од 3 године;
3. Велике бродарске компаније са фиксним рутама и тежњом за смањењем трошкова са ниским емисијама угљеника: масовна употреба метанолних бродских мотора са двоструким горивом, значајне дугорочне уштеде горива и прилагођавање политици зелених субвенција за бродове.
Резиме
Избор ФАРИЗОН бродских мотора прати четири основне логике: фиксна снага и конфигурација против корозије за унутрашње/приобалне/обалне навигацијске области; Разликовати континуирану/заједничку снагу на основу трајања дневног домаћег задатка; Изаберите дизел или метанолно гориво у складу са условима снабдевања пристаништа; Усклађивање области пловидбе са одговарајућим ЦЦС и ИМО поморским сертификатима. Дизел мотори велике брзине са хлађењем слатком водом се бирају за унутрашњи транспорт на кратке удаљености, мотори средње брзине против корозије су опремљени за бродове за тешке услове рада на мору, а мотори са двоструким горивом на метанолу су пожељнији за фиксне и еколошки прихватљиве руте. ФАРИЗОН поморска снага комбинује поузданост, ниску потрошњу енергије и глобалне стандарде усаглашености, обезбеђујући једно-стоп решење за зелену снагу брода за погон главног мотора и бродске генераторске сетове.
ФАК
П1: Да ли копнени бродови могу директно да купе копнене дизел моторе и да их накнадно уграде на брод?
А1: Не препоручује се. Копнена енергија нема антикорозивни или поморски дизајн за хлађење, нема поморске сертификате и подложна је корозији и оштећењу у кратком року, што онемогућава пролазак инспекција брода.
П2: Да ли морски рибарски бродови морају да користе затворене бродске моторе за хлађење?
А2: Да, директно хлађење морском водом може брзо да кородира облоге цилиндара и цевоводе, док затворено централно хлађење може значајно продужити век трајања мотора.
П3: Да ли је бродски мотор на метанол погодан за пловидбу на великим удаљеностима и попречно море?
А3: Применљиво само на фиксне руте са станицама за допуну метанола на путу; Недовољни капацитети за снабдевање океаном, приоритет дат традиционалним дизел бродским моторима.
П4: Коју калибрацију снаге треба узети у обзир за тегљаче и бродове за рударење песка?
А4: Бродски мотори са континуалном номиналном снагом морају бити одабрани да би испунили захтеве дуготрајног пуног оптерећења и променљивих услова рада.
